结合汽车的具体使用特点，要求汽车传动系能够确保以下功能:
      1.中断动力传递
      目前，汽车所用发动机只能在无负荷情况下起动，同时它存在最低临界转速，即发动机只能在该转速以上才能稳定工作，否则便会火。因此在汽车起步之前，必须将发动机与汽车底盘和车身所形成的负载脱开，待发动机进人正常怠速运转后，再逐渐将车辆与发动机可连接。在此过程中必须逐渐加大发动机节气门开度.以保持发动机维持在最低临界橡定转速以上工作。同时车辆在不断增加动力的悄况下.可以平稳起步。此外.当车辆变换传动比(换档)和紧急制动时，为了减少冲击载荷.都有必要暂时将发动机动力脱开。为此.传动系中需要设置专门的机构实现这种功能。
      有时，车辆需要较长时间在发动机不停止运转的情况下处于驻车状态，或者在车辆行驶过程中希望较长时间中断动力传递.以利用车辆惯性实现滑行操作。此时，也需要传动系能够其有长时间中断动力传递的功能.
      2.减速和变速
      车辆行驶的必要条件是驱动轮上产生的驭动力足以克服外界的行驶阻力。实践表明.汽车在平直良好的路面上匀速行驶最低也需要克服相当于汽车总重量1.5%左右的滚动阻力.对于一般的车辆而言，若将其发动机直接与驭动轮相连接。可获得的驱动力无法推动汽车行驶，更不要说使汽车爬坡或加速了。此外.若以3000-5000r/min发动机工作转速直接带动车轮旋转,车速将高达500 km/h以上,显然无法使用。为解决上述矛盾，在动力传递过程中需要解决减速和增力的问题。

      3.车辆倒车
      汽车使用过程中难免需要反向行驶，由于发动机不能反向旋转，传动系统必须设置相应改变旋向的装置。
      4.车轮差速
      汽车弯道行驶时.为了减小行驶阻力.左右车轮应以不同车速行驶，即使直线行驶时.也会由于路面起伏不平或轮胎气压大小不同，要求车轮以不同的转速旋转.否则会产生机械干涉.造成轮胎异常磨损，破坏汽车诸多行驶特性。为此，当发动机以同一转速向前后左右不同驱动轮输送动力时，必须在保证动力传递不中断的前提下，让车轮之间能够实现不同速旋转，这便是“差速”。